前段時間印度向比亞迪投來1000輛新能源公交的訂單，合計人民幣20億，印度要求10%的預付款，而比亞迪要求全額付款。此事一度在海內外各大媒體鬧得沸沸揚揚。
站在國人的角度來看，比亞迪的做法并沒有什麼錯，鑒于印度對小米無辜扣押50億資金甚至影響中企印度經營，外加拒付尾款的先例，比亞迪這種做法就是不想中招「印式圈套」。不過對于比亞迪、小米等中企來說，盡管面臨種種挑戰和困難，甚至被罰款，印度市場潛力依舊不可忽視。
一方面印度人口數量已經超過中國，從iPhone手機銷量逆勢暴漲可以發現，印度市場猶如過去幾年的中國市場，當國內市場趨于飽和，印度幾乎成了中企在海外的必爭之地。另一方面，印度有著比國內更廉價的勞動力，印度拓展業務反而能為企業帶來更豐厚的利潤。
或許正是如此，比亞迪為穩住印度市場，向印度提交了一份斥資10億美元，合計72億人民幣與印度一家本地企業合作在印度建立一座年產10萬輛汽車的合資企業的提案，而提案還包括在印度建立電動車充電站，技術研發和培訓中心。比亞迪此舉，無疑是想在印度市場搶先一步、占得先機。對此，網友不僅擔心72億元打水漂，更擔心核心技術遭到泄露。
或許我們的想法過于「天真」，事情沒過多久，印度方面突然變臉，并且正式宣布，拒絕比亞迪72億印度建廠的提案，并且表示「這樣的投資存在風險」、「印度現有規則不允許此類同罪」。
此前印度竭力邀請特斯拉赴印建廠、向比亞迪送去1000輛公交的訂單，可見印度愿意為響應《巴黎氣候協定》竭盡所能。比亞迪作為兼具造車與電池的新能源巨頭，赴印建廠對于印度并沒有壞處，反而能幫助印度打造新能源產業生態。
此外，富士康逃離印度不僅讓印度半導體產業發展受挫，更影響到了印度對外資企業的國際形象，接受比亞迪赴印建廠的提案，必然會挽回印度的國際形象。
然而印度的「反向操作」，確實讓許多人感到詫異，為什麼會出現這種情況呢？
印度給出的理由為「這樣的投資存在風險」，真是賣女孩的小火柴，字里行間透露著一股心術不正。從2014年到現在，已經有2800多家跨國企業敗走印度，就連股神巴菲特都在印度栽過跟頭，想罰你款都可以修改法律的國家，對于企業而言才是「風險」，如今他們反倒擔心中企的投資存在風險，無疑是反咬一口。
而印度之所以拒絕，真正的原因或許離不開這兩方面：
首先，印度的小九九早已被中企看的透透徹徹，印度號稱「殺豬盤」的鼻祖，不排除吸引外資進場到頭來狠狠宰上一筆。但比亞迪為防止中印度圈套刻意要求印度「全額付款」，比亞迪將此事鬧大了，而印度反對比亞迪的做法并沒有得到國際媒體的支持，如果未來印度對比亞迪等中企再次打壓、罰款，也就坐實了印度「殺豬盤」的稱號，必然會對印度國際信譽造成重創。
其次，印度貿易保護主義作祟，推行「印度制造」已經成為印度的國家戰略，但印度制造強調的是「印度」而非其他國家。中國手機在印度的崛起已經成為「前車之鑒」，避免重蹈覆轍，印度必然會格外關照本土企業。尤其自2020年的「加勒萬河谷」事件之后，印度就不斷將中印經濟問題政治化，對中企設置了許多壁壘，中企想要赴印建廠，必然會碰到一些意想不到的困難。
不過此事對于中企來說并非一件壞事，不穩定的經營環境、治安環境對于中企而言本身就是一次「冒險」，提升核心電池技術，提高產品性價比，自然會有越來越多的訂單來敲門。
