中國區間車以自主創新的技術和卓越的性能，在全球引領了高速鐵路的發展。為了搶占東南亞區間車市場，日本不惜以低價策略誘惑泰國，從中國手中搶下了這個項目，可當區間車建造一段時間後，泰國政府當場傻眼，掉入陷阱後悔也晚了。
泰國區間車項目泰國政府計劃修建一條長約500公里的鐵路，直通首都曼谷到清邁，可由于泰國缺乏區間車建設經驗和技術，無可奈何只能尋求外國幫助。
為了拿下這筆巨大的合同，中日兩國展開了爭奪，中國擁有最先進、最舒適、最安全的區間車技術，在這方面對泰國自然有很大的吸引力，然而日本那邊不願意讓這塊肥肉落在中國手中，他們用極低的價格打動了泰國決策者的心，甚至也會拿出一部分錢用于區間車建設，這對泰國來說無疑是個巨大的誘惑。
日泰兩國達成的低價訂單，背後隱藏的是對技術和質量的妥協，從合同簽訂到開工建設都遇到了嚴重困難，尤其是工程造價大幅增加，已經超出了泰國政府的承受能力，在建造時，日方建設工程不斷對設計圖紙進行更改，這就導致施工大大延期，施工難度也隨之增加。
點擊速看：800億區間車訂單，讓日本血虧，泰國區間車究竟有多難修建？
原定于今年就能建成的區間車，至今還未能通車，什麼時候可以建成也不清楚，泰國國內勞動力上漲，日泰兩國多次因這個項目發生爭吵，據說日本設計的區間車運營速度只有180公里/小時，遠遠低于承諾的300公里/小時，不僅如此，列車還出現了裂縫等質量問題，具有很大的安全隱患，可這個工程已經交給日本，只能繼續硬著頭皮做下去了。
雅萬鐵路項目與日本建造鐵路形成鮮明對比的是，中國為東南亞建設的雅萬區間車已經開始運營，這是東南亞首條高速鐵路，也是「一帶一路」倡議下的重要項目，運營速度高達350公里/小時，那真是飛一般的感覺啊。
內容未完結，請點擊“第2頁”繼續瀏覽。
