而服務區內的加油站雖然也排隊，但是每輛車花幾分鐘就加好油了，人家開油車的根本不需要在這個服務區耽誤太多的時間，自己的電車就只能慢慢等。
總結來看電動車在跑長途時最容易遇到的問題是補能問題，并不是充電速度太慢造成的，反而是充電樁數量太少了，如果有足夠的充電樁，那電車充電的問題也就不會那麼難。
大部分的電動車顯示的剩余續航往往是大于實際續航的，上面可能說還能再跑50公里，但是你敢真的相信它還能跑50公里嘛。而油車在油表燈亮的時候還能再跑幾十公里，完全不擔心到不了下個服務區加油，這也是大家吐槽最多的點。還有就是現在服務區的充電樁配套不完善。車多充電的時候，還會出現搶功率的問題，這在充電時間上有著天差地別。對于趕路和急性子的人來說就無異于天塌了，而且像新聞所說遇到節日車流高峰的時候需要充電的車子增多就不可避免的要排隊，加上充電速度慢，這時間成本就要增加很多很多了。
我們想開電車跑長途的話就要做好一些準備。這里跟大家分享一下電動車跑長途需要的注意事項，有經驗的小伙伴可以在評論區補充。首先大家要知道自己車子的實際續航，尤其是跑高速狀態下的續航，它可能跟車子顯示的續航有偏差。其次不要等到續航還剩幾十公里的時候才去找地方充電，因為充電樁可能會存在有故障無法使用的可能，再有充電樁都被使用了，就到排隊等待，這就浪費很多時間了，尤其是節假日。可以在續航還有100多公里的時候就去有充電樁的服務區看看，有空閑的充電樁就充上，可以少量多次充電。最后很多電動車在充能到80%以上就會變慢，大家可以在充電軟件上看到實時的充電功率，覺得太慢了就可以結束充電，外界的溫度過低，也會影響充電速度。
關于油車和電車的區別，續航和補能問題只是其中之一，電車的質量問題也是重災區。對于油車來說，它有多年的發展歷史，技術非常成熟了，技術不成熟或者是質量差點汽車品牌早就被淘汰了，現在都油車整車質量非常可靠，隨便開都不會有什麼大問題。
我舉個例子，即便是經過了這麼多年的發展，依然還有很多人吐槽國產車愛生銹，那電車大部分都是國產的，容易生銹這個問題依然存在。即便是電車的電池終身不壞，車子到了一定年限也銹得不成樣了，誰還愿意繼續開？更何況電池怎麼可能終身不壞，它不但不能終身不壞，甚至還容易自燃。油車雖然也會自燃，但不會真的有人認為油車自燃的機率比電車高吧？相關推薦：點擊→電車和油車，同樣開5年，誰更省錢？
